prima di tentare qualsiasi cosa nella vita, non è un concetto scarso essere consapevoli dei pericoli coinvolti. Con questo in mente, esattamente come molte persone sono state uccise o ferite in disavventure del traffico web sulle strade, corsie per cicli e marciapiedi negli ultimi 12 mesi circa?
Anno in anno e tutte le cose considerate, stanno diventando più sicure o molto più pericolose? Dovremmo sapere. così come è il compito del dipartimento del governo per la consegna. Tuttavia, ehm no. È vero, il DFT ha un concetto approssimativo di statistiche di incidente. Ecco perché ha appena pubblicato silenziosamente stime provvisorie per le vittime stradali segnalate in Gran Bretagna. Eppure è estremamente preciso, quando si conclude:
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“Ci sono stati 1.780 morti su strada durante l’intero anno di settembre 2015. Un complesso di 23.700 persone sono state uccise o gravemente ferite. Oltre a c’erano 188.830 vittime di tutte le severità.”
• Cosa fare dopo un incidente
Davvero? Esattamente come può questo braccio del governo presentarsi a “conclusioni” così precise quando ammette che i dati di un certo numero di forze delle autorità sono andati “mancanti” – una parola che il DFT utilizza per spiegare le figure di casi che sono andate awol, a quanto pare?
Un altro problema controverso è che i pedoni, gli automobilisti e le auto e gli occupanti dei camion uccisi o feriti quando un aereo si è schiantato su una Shorearm Highway L’ultima estate hanno guidato il DFT e altre aziende a escludere facilmente qualsiasi tipo di vittime stradali dal [[ Shoreham] Statistiche ‘. In altre parole, le persone innocenti uccise o ferite in automobili e camion o a piedi a Shoreham in quel terribile giorno non vengono classificati come vittima di incidenti stradali, mantenendo così figure di vittime per utenti di strade/pedoni artificialmente bassi. Dopotutto, le statistiche di incidenti stradali non possono essere viste per aumentare sotto il governo convenzionale poiché il lavoro farebbe denaro su uno sviluppo così sgradito.
• Auto e camion più sicuri in vendita ora
Un altro grave difetto con i dati della DFT è che nelle sue classifiche di tipo singolo “, include correttamente automobili e camion, nonché automobili e occupanti di camion, motociclisti, ciclisti e pedoni – eppure esclusivamente esclude autobus, allenatori, taxi, taxi, taxi, taxi, taxi, taxi, taxi, taxi, taxi, taxi, taxi, taxi, taxi camion, furgoni e tram. Allo stesso modo sono in assenza di altre macchine a base di strade a rischio di incidenti come la costruzione, i veicoli agricoli e spaziali, i camion che declinano e altro ancora. così come gli HGV a guida sinistra dovrebbero avere una classificazione del loro acceso per motivi che, probabilmente, sono le automobili più letali sulle strade progressivamente pericolose della Gran Bretagna. Non sono? Sono attirato per chiedere al DFT. Comunque sospetto che non lo sappia … o mi interessa.
Il DFT dovrebbe capire molto di più sulle vittime sulle strade britanniche? Facci capire cosa credi nei commenti qui sotto …