in questo momento, la vita è meravigliosa per due delle più grandi risorse britanniche: Bentley e Gordon Murray Automotive (GMA). Si potrebbe anche sostenere che, nonostante le continue questioni nel nostro mondo devastato alla pandemia, questi due non l’hanno mai avuto così bene.
Mercoledì scorso ho assistito agli inglesi e ai ragazzi della Bentley tedeschi e delle donne in umore galleggiante mentre parlavano con autentico interesse per i loro ibridi esistenti o imminenti e i prodotti puri-elettrici, l’anno record di cui si sono appena divertiti, ambiziosi Piani di produzione del Regno Unito, enormi (e non sovvenzionati) investimenti monetari sul suolo inglese, oltre a tonnellate più ottimistiche. Comprendi quella sensazione quando non puoi aiutare, tuttavia sentiti orgoglioso di essere britannico? Questo è quello che ho ricevuto da Bentley qualche giorno fa.
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E il conforto con il giorno in cui ho assistito a più ambizioni di benessere, motivazione e positività-grazie al GMA da impazzire e alla sua Hypercar T.33 recentemente rivelata. Come Bentley, la società di livello mondiale del professor Gordon Murray è nata in britannica, allevata e basata, oltre a costruire veicoli in base. Cosa non piace?
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Ma mentre questa coppia di affari non collegati e veri e propri stanno andando molto bene nelle rispettive fabbriche a nord a Crewe e nel profondo sud di Windlesham e Dunsfold, ci sono anche molti che hanno difficoltà a piante per veicoli in altre parti del Regno Unito. I dati sulla produzione precipitosi sono il loro problema, così come la Society of Motor Manufacturers e i Trader (SMMT) non è stato recentemente timido per evidenziare la verità che il 2021 è stato l’anno più triste per la costruzione di veicoli nel Regno Unito dal 1956. Il gruppo ha incolpato Covidid , blocchi, microchip mancanti e problemi di personale (ma, interessante, non sulla Brexit) per questo enorme taglio del numero di veicoli sviluppati utilizzando adesivi o targhe “realizzate in Inghilterra” in rapida evoluzione.